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        人事巨震!東風汽車集團董事長官宣

        來自:汽車行業關注 作者:xiaoxin 發布時間:2023-10-27

        東風汽車終于官宣新的領導人了!10月27日,東風汽車集團有限公司宣布主要領導調整的決定:楊青任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記,免去其東風汽車集團有限公司總經理職務。相關免職按有關法律和章程的規定辦理。

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        資料顯示,楊青于1966年7月出生,1993年8月加入中國共產黨,1988年6月參加工作,武漢理工大學(原武漢工學院)內燃機專業畢業。于1988年7月加入東風汽車公司,歷任東風汽車公司活塞軸瓦廠副總工程師、鋼管環車間主任兼黨支部書記、東風汽車活塞軸瓦有限公司副總經理、東風汽車緊固件有限公司總經理、東風車橋有限公司總經理、東風德納車橋有限公司常務副總經理等職。

        2016年8月,東風商用車有限公司召開干部大會,推薦楊青任東風商用車有限公司總經理。2017年4月,東風汽車公司召開領導班子擴大會,宣布楊青任東風汽車公司副總經理、黨委常委。2018年3月,東風商用車有限公司宣布,東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理楊青兼任東風商用車有限公司黨委書記。2018年7月,楊青不再兼任東風商用車有限公司黨委書記職務。2020年3月,楊青不再兼任東風商用車有限公司總經理職務。

        2020年7月,東風汽車集團有限公司召開領導班子(擴大)會,宣布中央關于干部任免的決定:楊青同志任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記,不再擔任東風汽車集團有限公司副總經理職務。2021年2月,楊青任東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。

        2023年3月,東風汽車集團有限公司召開領導班子會議。受中央組織部領導委托,中央組織部有關干部局負責同志宣布了中央關于東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記免職的決定:根據工作需要,按照中央企業領導人員任職年齡有關規定,免去竺延風同志的東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。此后,在東風汽車集團董事長空缺的背景下,時任總經理的楊青暫時主持東風工作。

        楊青接任東風汽車集團董事長,擔子堅,任務重。數據顯示,2023年前三季度東風汽車集團累計銷量149.13萬輛,同比下滑20.73%,旗下主要合資品牌銷量均出現大規模下滑,其中東風本田銷量同比下滑19.42%至41.24萬輛,東風日產同比下滑29.93%至50.69萬輛,神龍汽車同比下滑29.47%。

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        合資品牌整體表現低于市場水平,直接影響東風汽車的利潤表現,這也是東風汽車增收不增利的主要原因。財報顯示,東風汽車集團上半年實現營業收入456.77億元,同比增長2.9%;母公司權益持有人應占溢利12.70億元,同比下滑76.9%;據了解,報告期內東風汽車應占合營企業溢利及虧損14.03億元,較同期減少38.22億元,其中東風有限減少17.60億元,東風本田減少15.14億元。

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        合資品牌路在何方?不管是東風日產還是東風本田,日子都很難過。在燃油車時代,日系車有著不錯的品牌知名度和良好口碑,皮實、耐用、省油等標簽給其帶來一定的溢價能力,但在電動車時代,這些原有的認知標簽已經無法支撐其溢價。作為電動車的后來跟進者,日系品牌所面臨的對手不再是以前的大眾、通用等老牌巨頭,而是比亞迪、埃安等中國品牌。

        對于東風集團而言,管理結構調整迫在眉睫。一方面以合資品牌為銷量主力的燃油車正在遭遇市場份額的接連下滑,而投入重金的新能源品牌,尚未起到提振集團銷量的作用。

        8月16日,東風汽車啟動東風乘用車新能源戰略,對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整。調整后,東風汽車將一體化管理東風風神、東風eπ和東風納米。其中,東風風神將加快從燃油車向節能車轉型,東風eπ定位面向主流市場的電動化品牌,東風納米為面向小型細分市場的純電品牌。至此,東風集團在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌,以及面向主流市場的“東風”品牌的品牌格局。

        事實上,早在2021年,東風集團就已為新能源轉型鋪路,并陸續投入巨額資金。2021年4月,東風公司對外發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”,計劃加大新能源車各方面投入,加快向科技型企業轉型。不過,雖然東風汽車集團在新能源領域重金投入,但并未得到良好的市場反饋。業內人士表示,對于正處于轉型的自主品牌而言,孵化新品牌的成長仍需要時間。除了在高端品牌嵐圖之外,東風需要盡快在主流新能源市場打出聲響。

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        除了自主品牌加快轉型,東風集團也在推動合資品牌電動化加速,盡可能縮短電動車研發的時間周期。據《每日經濟新聞》報道,日產將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的S純電平臺,用來研發和生產日產旗下純電車型,但雙方具體合作形式目前尚不清晰。東風汽車集團副總經理尤崢在接受采訪時表示,最近奧迪買了上汽的平臺,大眾買了小鵬的平臺,大眾給捷達買了零跑平臺,日產也將使用東風的平臺。其進一步表示,如果大眾用自己的平臺開發產品,MEB平臺的空窗期是在2022年到2026年之間。這四年他就選擇了用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術來填補這個空窗期,也可以縮短企業的開發周期。

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        對眼下的東風汽車來說,如何在充分發揮傳統車企原有的供應鏈、售后服務等優勢上,不斷加碼新能源賽道,才是其未來市場競爭力逐漸增強的關鍵。同時,在合資品牌式微的背景下,如何打破自主品牌短板,加快傳統合資轉型步伐,也是關鍵。

        圖片

        按照規劃,2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年,實現新能源汽車年銷量突破100萬輛,其中,“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面,東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

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